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The Practical Determination of a Charge for Noise Pollution

A. Alexandre, J-Ph. Barde and D. W. Pearce
Journal of Transport Economics and Policy
Vol. 14, No. 2 (May, 1980), pp. 205-220
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/20052577
Page Count: 16
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The Practical Determination of a Charge for Noise Pollution
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Abstract

This article surveys various proposals for charges on noise nuisance from road and air traffic. It proposes a "pragmatic" charge based on an assessment of annoyance and some politically determined revenue requirement. The authors favour this approach rather than the "ideal" charge equal to marginal abatement (damage) costs at a Pareto optimum output of nuisance because of (a) the inherent difficulties in placing money values on noise nuisance and (b) some equity requirement which is likely to be politically important. They finally show that their proposal can be modified, if desired, to accommodate other requirements for an "efficient" noise charge. /// Dieser Artikel untersucht verschiedene Methoden der geldlichen Bewertung von Lärmemission durch Strassenverkehr und Luftfahrt. Es wird hier eine "pragmatische" Gebühr empfohlen, die auf Grund einer geldlichen Bewertung des Ärgernisses und eines politisch bestimmten Steuerbedürfnisses kalkuliert wird. Die Verfasser ziehen diese Methode einer "Idealgebühr" vor, die durch Gleichsetzung mit den marginalen Beseitigungskosten (des Schadens) bei Pareto-optimaler Leistung der Emission erhalten wird, da (a) einem Ärgernis nur mit Schwierigkeit ein Geldwert zugeschrieben werden kann und (b) da das innewohnende Gerechtigkeitsproblem wahrscheinlich von politischer Bedeutung sein wird. Schliesslich weisen sie auf, dass ihre eigene Formel beliebig adaptiert werden kann, um auch anderen Anforderungen einer "effektiven" Lärmgebühr zu entsprechen. /// Dans cet article, les auteurs font un tour d'horizon des diverses propositions d'imposition sur la pollution par le bruit des trafics routier et aérien. Ils proposent une taxe "pragmatique" fondée sur l'évaluation de la gêne occasionnée et sur des exigences budgétaires fixées politiquement. Ils préfèrent cette attitude à la taxe "idéale" qui est fixée au coût de réduction marginal (dommages et intérêts) à un niveau de gêne optimal Pareto parce que (a) les difficultés à chiffrer la gêne causée par le bruit et (b) certains critères d'équité qui paraissent être politiquement importants. Pour finir, ils montrent que leur proposition peut être modifiée à la demande pour tenir compte d'autres exigences visant à une imposition sur le bruit plus efficace.

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