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Modal Competition in Grain Transport

William W. Wilson, Wesley W. Wilson and Won W. Koo
Journal of Transport Economics and Policy
Vol. 22, No. 3 (Sep., 1988), pp. 319-337
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/20052857
Page Count: 19
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Modal Competition in Grain Transport
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Abstract

Due to changes in the institutional environment affecting railroad pricing in the United States, greater emphasis has been placed on the market in regulating modal rates and output levels. Results of the study indicate that during the regulation period, competitive conditions had less of an influence and rail costs more of an influence on rail rates than in the deregulation period. A model was developed to analyse the market for transportation services, modal rate behaviour, and determinants of railroad market power. Estimated elasticities are greater than previously expected, and truck demand functions depend on the availability of rail cars. /// Aufgrund institutioneller Veränderungen, die die Eisenbahntarifierung in den USA beeinflußten, ist größeres Augenmerk auf den Markt gelegt worden bzgl. der Regulierung der Tarife einzelner Verkehrsträger sowie der Leistungsniveaus. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, daß in der Regulationsphase Wettbewerbsbedingungen einen nur geringen Einfluß hatten und daß die Eisenbahnkosten einen höheren Einfluß auf die Tarife hatten als nach der Deregulierung. Ein Modell wurde entwickelt, um den Markt hinsichtlich der Transportleistungen, des Verkehrsträgerverhaltens und der Determinanten der Marktmacht zu untersuchen. Die geschätzten Elastizitäten sind höher als ursprünglich erwartet, und LKW-Nachfragefunktionen hängen ab von der Verfügbarkeit von Eisenbahnwaggons. /// Suite à des changements dans l'environnement institutionnel affectant le prix des voyages ferroviaires aux Etats-Unis, on a mis plus d'emphase sur le marché en régulant les taux modaux et les niveaux de rendement. Les résultats de l'étude indiquent que pendant la période régulatoire, les conditions compétitives avaient été d'importance moindre et les frais ferroviaires d'importance plus grande pour les taux ferroviaires que pendant la période de dérégulation. Un modèle fut dévéloppé pour analyser le marché pour les services de transports, les réponses aux changements de tarifs des diverses modes et les déterminants du pouvoir de marché ferroviaire. Les élasticités évaluées sont plus grandes que celles prévues précédemment, et les fonctions de demande pour les camions dépend de la disponibilité des wagons.

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