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Wardrop's Third Principle: Urban Traffic Congestion and Traffic Policy

David J. Holden
Journal of Transport Economics and Policy
Vol. 23, No. 3 (Sep., 1989), pp. 239-262
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/20052890
Page Count: 24
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Wardrop's Third Principle: Urban Traffic Congestion and Traffic Policy
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Abstract

The main thesis of this paper is that a dynamic statistical model is more appropriate than a static, micro-deterministic model for the study of urban transport equilibrium, and that seeking for a behaviourally plausible interpretation of Mogridge's hypothesis leads inevitably in the direction of dynamic statistical equilibrium. The interpretation suggested in this paper could not be stated within the framework of the classical transport planning model because the concepts of journey start time and journey time variability enter in an essential way into the equivalent starting time interpretation. /// Die Hauptaussage dieses Beitrags ist die, daß für die Untersuchung eines städtischen Verkehrsgleichgewichts ein dynamisches Statistikmodell aussagefähiger ist als ein statisches, mikro-ökonomisches Modell, und daß die Suche nach einer "behaviouristisch-plausiblen" Interpretation von Mogridges Hypothese unmittelbar zu einem dynamisch statistischen Gleichgewicht führt. Die Interpretation, die in diesem Beitrag vorgeschlagen wird, konnte nicht im Rahmen das klassischen Verkehrsplanungsmodell entwickelt werden, da die Konzepte zur Fahrtantrittszeit und Fahrtdauervariabilität als entscheidendes Element in die äquivalente Fahrtantrittszeitinterpretation Eingang finden. /// La thèse principale de cet article est qu'un modèle statistique dynamique est plus approprié qu'un modèle micro-déterministique statique pour l'étude de l'équilibre des transports urbains, et que la recherche d'une interprétation de l'hypothèse de Mogridge qui est plausible quant à comportement, mène inévitablement dans la direction de l'équilibre statistique dynamique. L'interprétation suggérée dans cet article ne pourrait pas être affirmée dans le cadre du modèle de planification des transports classique parce que les concepts de l'heure de départ des déplacements et la variabilité des durées des déplacements entrent essentiellement dans l'interprétation équivalente de l'heure de départ. /// La tesis principal de este artículo es que un modelo estadístico dinámico es más apropiado que un modelo estático, micro-determinista, para el estudio del equilibrio de transporte urbano, y que la búsqueda de una interpretación plausible de comportamiento para la hipótesis de Mogridge apunta inevitablemente en la dirección de un equilibrio estadístico dinámico. La interpretación sugerida en este artículo no puede definirse en el marco del modelo clásico de planificación del transporte porque los conceptos de hora de comienzo del viaje y variabilidad en el tiempo de viaje entran de un modo esencial en la interpretación equivalente de la hora de comienzo del viaje.

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