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Journal Article

Cost-Effective Alternatives to Atlanta's Rail Rapid Transit System

John F. Kain
Journal of Transport Economics and Policy
Vol. 31, No. 1 (Jan., 1997), pp. 25-49
Published by: University of Bath
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/20053718
Page Count: 25
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Cost-Effective Alternatives to Atlanta's Rail Rapid Transit System
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Abstract

Atlanta's rail rapid transit system, which began operations in 1979 and has cost US taxpayers and residents of the Atlanta metropolitan area more than $3.5 billion, had been identified by advocates of new rail systems as one of the most successful rail transit systems built in the United States since 1945. A policy-sensitive econometric model of the determinants of transit ridership shows that Atlanta's transit would have had more success in achieving cost-effective increases in ridership if it had continued the policies it followed successfully in its first eight years of operation, rather than building a costly rail system and raising fares. /// Atlantas Metrosystem, das 1979 in Betrieb genommen wurde, hat den US-amerikanischen Steuerzahler sowie die Bewohner des Großraums Atlanta bisher mehr als 3,5 Mrd. US$ gekostet. Verfechter moderner Schienenverkehrssysteme sehen Atlantas Metro als eines der erfolgreichsten U-Bahnsysteme, das in den USA seit 1945 eingerichtet wurde. Ein politiksensibles ökonometrisches Modell der relevanten Determinanten des Personennahverkehrs zeigt aber, daß das Nahverkehrssystem in Atlanta unter dem Aspekt der kosteneffizienten Ausdehnung des Fahrgastaufkommens wesentlich erfolgreicher gewesen wäre, hätte man weiterhin die Erfolgsstrategie der ersten acht Jahre verfolgt, anstatt ein teures schienengebundenes System aufzubauen und die Preise zu erhöhen. /// Le système ferroviaire de transport rapide d'Atlanta, qui a débuté en 1979, et qui a couté aux contribuables américains et aux habitants de la métropole d'Atlanta plus de 3,5 milliards de dollars, avait été désigné par les partisans de nouveaux réseaux ferroviaires comme l'un des systèmes les plus rentables construits aux Etats-Uni depuis la deuxième guerre mondiale. Un modèle économétrique sensible à la politique des éléments influant sur l'utilisation de transit montre que le transit d'Atlanta aurait eu plus de succès quant à une utilisation rentable plus élevée en poursuivant la politique suivie lors des huit premières années de service, plutôt que de construire un système ferroviaire coûteux et d'augmenter les tarifs. /// El sistema de transporte urbano de trenes, que comenzó a funcionar en 1979 y ha costado más de 3.5 de miles de millones de dólares a los contribuyentes de los EEUU y a los residentes de Atlanta, se identifica por los defensores de los nuevos sistemas de trenes como uno de los sistemas de transporte de masas con más éxito de los construidos en los EEUU desde 1945. Un modelo econométrico que estima los determinantes del número de viajes demuestra que el sistema en Atlanta habría tenido más éxito en aumentar el número de viajeros de un modo eficiente si hubiese continuado las políticas que persiguió durante los primeros ocho años de funcionamiento en vez de construir un sistema de trenes costoso y subir las tarifas.

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