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SENSORY CONSPICUITY OF POWERED TWO-WHEELERS DURING FILTERING MANOEUVRES, ACCORDING THE AGE OF THE CAR DRIVER CONSPICUITE SENSORIELLE DES DEUX-ROUES MOTORISÉS PENDANT LES MANOEUVRES DE REMONTÉE DE FILE EN FONCTION DE L'ÂGE DE L'AUTOMOBILISTE

J. Rogé, J. Ferretti and G. Devreux
Le Travail Humain
Vol. 73, No. 1, Vieillissement, transport et mobilité / Aging, transportation and mobility (janvier 2010), pp. 7-30
Stable URL: http://www.jstor.org/stable/40660397
Page Count: 24
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SENSORY CONSPICUITY OF POWERED TWO-WHEELERS DURING FILTERING MANOEUVRES, ACCORDING THE AGE OF THE CAR DRIVER CONSPICUITE SENSORIELLE DES DEUX-ROUES MOTORISÉS PENDANT LES MANOEUVRES DE REMONTÉE DE FILE EN FONCTION DE L'ÂGE DE L'AUTOMOBILISTE
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Abstract

L'objectif de cette expérience est d'étudier l'effet du contraste de couleur, qui existe entre un deux-roues motorisé (motocycliste et moto) et le trafic, sur le comportement oculaire d'automobilistes jeunes et âgés et sur leur capacité à détecter un deux-roues motorisé (2RM). Dix automobilistes jeunes (m = 23,3 ans) et dix automobilistes âgés (m — 57,8 ans) ont effectué une tâche de conduite simulée sur une voie rapide (2x2 voies). Les participants devaient suivre un véhicule roulant à 70 ou 80 km/h. Ce véhicule effectuait des dépassements dans un trafic dense, qui était composé de 2RMs, de véhicules légers et de poids-lourds roulant dans la même direction. Tout en suivant un véhicule, les participants devaient détecter le plus rapidement possible sur leurs rétroviseurs un 2RM remontant le trafic. Ce 2RM roulait à une vitesse relative de plus 20 km/h par rapport à la vitesse du véhicule lièvre. Lorsque les participants détectaient un 2RM, ils devaient actionner le plus vite possible une manette située derrière le volant. Afin défaire varier leur conspicuité sensorielle, la couleur des 2RMs (et de leur conducteur) était soit fortement contrastée (vêtements, casque et carénage rouges), soit faiblement contrastée (vêtements, casque et carénage blancs) avec la couleur du trafic (dont les véhicules étaient blancs). Les analyses statistiques réalisées sur la distance de visibilité du 2 RM pour l'automobiliste (distance entre le participant et le 2RM quand ce dernier est détecté) indiquent qu'un contraste élevé permet d'améliorer la conspicuité des 2RMs sur les rétroviseurs, mais seulement lorsque le 2RM effectue une remontée de file dans un trafic constitué de véhicules légers. De plus, l'amélioration de la conspicuité des 2RMs par l'augmentation du contraste de couleur est observée seulement chez lesjeunes automobilistes roulant à une vitesse élevée. En effet, les automobilistes âgés détectaient moins facilement les 2RMs que les jeunes automobilistes, quel que soit le contraste de couleur. Les analyses statistiques réalisées sur la fréquence et la durée des fixations enregistrées sur le rétroviseur permettent de mettre en évidence des différences entre le comportement oculaire des automobilistes en fonction de leur âge, leur vitesse, le type de trafic dans lequel Us circulent et le contraste de couleur entre le 2RM et le trafic. Ces différences pourraient, en partie, être expliquées par la capacité des automobilistes à détecter les 2RMs dans leurs rétroviseurs. Des conséquences pour la sécurité routière des usagers vulnérables (les 2RMs) sont envisagées. Pour finir, Finterei de recherches menées sur la conspicuité cognitive des 2RMs pour les automobilistes est souligné afin de présenter de nouvelles perspectives de recherche. The aim of this study is to test the effect of colour contrast between powered two-wheelers and other traffic on the ocular behaviour of young and old car drivers and on their ability to detect powered two-wheelers. Ten young car drivers (average = 23.3 years) and ten old car drivers (average = 57.8 years) used a simulator to follow a vehicle travelling through dense traffic on a carriageway. Whilst following this vehicle, the participants were required to detect the presence of a powered two-wheeler (PTW) filtering through the traffic in their rear-view mirrors. The sensory "conspicuity" of the PTW was varied by using high-contrast colours (red clothing, helmet and motorcycle body) or low-contrast colours (white clothing, helmet and motorcycle body) compared with other traffic (white vehicle bodies). By studying the visibility distance of the PTW (distance between the car driver and the PTW at the moment it is detected) and indices relating to the car driver's ocular behaviour (frequency of glances and duration of prolonged glances in the rear-view mirrors), it was found that a high colour contrast only improves the conspicuity of PTWs under certain speed and traffic conditions, and is dependent on the age of the car drivers. It is envisaged that these findings will have an impact on the safety of vulnerable road users (PTWs), and will highlight the need to consider the age of car drivers in driving situations that require divided attention.

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